PROVA　スバル車専門チューニングパーツメーカー

既に年改されているSHフォレスター、純正ECUの改良変更がほぼ終了、YAエクシーガも含めて、いよいよ発売へ向けた最終データチェックが大詰めを迎えています。
今回はECUチューニングデータ(SSECUデータ)を作成する際に注意する点と常用回転域での性能アップのために必要な要素をご紹介いたします。

■開発にあたって
まず、アクセスポートの開発においては各ユニットへのデータフィッティングを確認することが重要でスバル車の場合、1車種で複数のデータが存在し、SHは4AT/5MTの2種、YAは5ATの1種で計5ユニットの品番を現時点で確認。これらの全てに対応させる各データの作成を進めています。

各ユニットとの通信確認テストなどを経て各車両特性を加味しつつ、エンジンのレスポンス、耐久・適合性、スポーツ性能を高めるべくデータセットアップを進めます。　具体的には車両/エンジン別点火時期、過給圧設定の最適化をベースに一般市販パーツ（マフラー類、吸気ダクト類）への適合性も併せ持ったレンジの広いデータとし、様々なスポーツパーツの利点を引き出しつつ、その車両の持っている性格を最大限に引き出します。

特に最終的なセットアップはノーマル状態の実車両を用い、エンジンレスポンスやトルク感、体感度、エンジンへの負荷/耐久性を確認しながら、特性を生かしたチューニングデータを作成していくのです。　こうした手法はSHフォレスタのECUチューニングに限らず、SSECUを初めて発売した初代レガシィ（BC/BF型）の時代から一貫した作業で、スバル車を愉しみながらパフォーマンスアップさせるベーシックな手法と言えます。

■過給圧・各種リミッター設定

最大出力を向上させるために、ターボ車では一般的な過給圧設定。　もちろんノーマル設定に対してアップさせますが、スバル車の場合は車種によってターボチャージャー特性がかなり異なるため、これを考慮した過給圧マップ設定としなければなりません。　データ内ではあくまでも目標値であるため、これを無視した無理なセッティングを施すことも出来てしまいまい、こうしたセッティングはエンジンのレスポンスを低下させ、トルク感も損なっていきます。単純に過給圧アップといっても、燃焼状態を無視した設定は意味を成さないので、点火時期設定との組合せを考慮しながら設定していく必要があります。

また、実走行状態でよくある現象として、チューニングが進んでくると過給圧カット制御が介入してしまうことがあります。各エンジンによって設定は異なりますが、ノーマルECUではエンジンへの負担や破損を考慮して設定されているため、これをむやみに変更するのは好ましくありません。また、実際には過給圧カットなのか、ノック制御なのか、または別の原因なのかは慎重に精査する必要があるため、明らかに過給圧リミットが原因である事象かどうかを確認するまでには変更を行わず、行う場合には最小限(約5kpa毎)の変更量とします。